南方對北方煤炭的需求開始增長。秦皇島煤炭網昨天發布消息稱，秦皇島至上海、張家港、寧波、廣州等地的煤炭海運價不僅止跌，還出現較明顯上漲。但是，此輪上漲行情的持續性有待接受市場考驗。

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海運價脫離周期性谷底

     7月中旬以來，沿海煤炭航運市場形勢出現改善跡象，煤炭海運費出現反彈。本周，煤炭海運價格繼續保持上漲態勢，且漲幅有所放大，煤炭海運費脫離周期性谷底。

7月21日-24日，沿海煤炭運輸市場形勢持續回暖，海運煤炭運價指數繼續上揚，收報于776.33點，環比上漲5.38%。其中，華南線指數漲幅較前期有所放大，收報于698.28點，比前一周期上漲6.36%；華東線指數平穩上漲，收報于799.64點，比前一周期上漲5.13%。

7月24日，秦皇島至廣州航線5萬-6萬噸船舶運價為36.8元／噸，環比上漲2.2元／噸。漲幅放大明顯。秦皇島至上海航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.3元／噸，環比上漲1.3元／噸，該航線4萬-5萬噸船舶的平均運價也上漲0.5元／噸，報收26.5元／噸；秦皇島至南京航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價為35.6元／噸，環比上漲2元／噸；秦皇島至張家港航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價報收為32.5元／噸，環比上漲1.6元／噸；秦皇島至寧波航線1.5萬-2萬噸船舶出現1.7元／噸的漲幅，報收于32.5元／噸。從環渤海港口至下游各個接卸港的煤炭運價均呈上漲態勢，且漲幅有所放大。

反彈存在兩大原因

     煤炭海運價從上半年的連續下跌到目前的較大上漲，一是發電廠在高溫時節耗煤增加，需要補充庫存；二是前期煤炭航運價格的持續深度下跌，航運市場處于“虧損”運營狀態，航運企業大量船舶拋錨停運，航運市場供過于求的形勢略有緩和。自7月初以來，環渤海三港(秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港)庫存錨地船舶比指標出現了拐點，航運市場隨即開始觸底反彈，且漲幅持續放大。

上海航運交易所指出，高溫酷暑之下，民用電大幅增加，日耗電增長拉動了煤炭需求，電廠需要增補煤炭庫存，以保證其機組安全運行，平穩度夏，因此，派船積極性較前明顯提高。而國內市場煤價格較低，也帶動下游采購積極性增加。隨著港口辦手續船舶的增多，空泊現象有所改變。據悉，重點發電集團的電煤庫存于近期徘徊1500萬噸的水平，較6月份的庫存高點回落近180萬噸。

煤炭去庫存行動將持續

但是，西本新干線電子商務公司上周對國內鋼鐵廠原料市場的監控顯示，近期國內焦化企業普遍限產保價，焦炭價格繼續下跌，市場需求仍顯不足。7月中旬以來國內鋼價跌勢加快，鋼廠頻繁下調原料采購價格，甚至是一周內連降3-4次。隨著后期鋼廠減產力度增大(前提是螺紋鋼價格跌破3600元／噸)，原料價格降幅將逐步加大，特別是鐵礦石、焦炭、廢鋼等品種。